Or, le moteur diesel est 1 mythe : seuls ses points forts paraissent enfile en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote via le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement bio, mais gonfle via des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite en tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de bon nombre masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue nullement » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant ce premier des temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Notre diesel est plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse la sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Les resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale de de longues annees. Cela ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes iamnaughty. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les points forts fiscaux du diesel…sans des reverser i propos des motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en emplie hurle structurelle, ne sera plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria sur l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de professionnel via un marche de niche.
Renault parie pour le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire J’ai cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i la place des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable sur le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres paraissent peu sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de son succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe son entree en phase de declin. Il va i?tre rattrape concernant le court terme par nos motorisations essences, offrant les memes offres Afin de moins cher, et via d’autres energies sur le long terme. Surement par l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle nos constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.